國六實施有段時間了，很多車主保養車輛時還會有疑問：什么是國六？什么又是“國六機油”？
今天針對大家在國六法規下對機油使用的疑慮，我們來答疑解惑。
1.什么是國六？
國六指的是《國家第六階段機動車污染物排放標準》，最早發布于2016年12月23日，對標的是歐洲的歐六排放標準，我國在2019年開始正式投入國六車型。
2.國六相比國五有哪些差異？
發動機的污染主要是由于細顆粒、碳氫化合物、氮氧化合物和一氧化碳組成，為了符合新國六標準，車企在發動機減排方面還未有更好方法，只能通過加裝GPF汽油機顆粒捕集器來減少排放。
所以相比國五，國六更注重環保節能，汽車要滿足國六排放，一是提高發動機的熱效率，提高燃油的利用率，降低發動機各部件的摩擦和運行阻力；二是增加三元催化器處理尾氣能力，為了使得排放滿足法規需要，多增設了一個關鍵部件——顆粒物捕捉器，我們可以簡單的把它理解成是“口罩”。這個口罩的任務就是把尾氣里的固體顆粒物（粉塵）給攔截下來。這樣尾氣更干凈、更環保。
3.國六法規下，對機油有什么要求？
國六版發動機對機油提出了特殊要求，渦輪增壓缸內直噴技術容易導致低速早燃現象，要求潤滑油能夠抑制燃燒室及噴油嘴周圍的油泥和積碳堆積。選擇性催化還原系統和微粒捕集器含有鉑、鎵、鈀等稀有貴重金屬，容易被氧化破壞，所以國六時代對油品的新型需求主要概括為幾點：低硫 、低磷 、低灰分、高性能和低黏化的性能。
如果機油里的“灰分”過多，那后果就是：幾萬公里后，顆粒物捕捉器（GPF）很容易被“灰分”堵住。導致排氣不暢，然后您可能需要花費很多錢去做專門的疏通GPF。
4.國六法規下，需要換新型機油嗎？
不需要，沒有顆粒捕捉器的車型依舊選用國五機油即可，帶有顆粒捕捉器的車型那就選用滿足國六排放標準的機油。
5.哪些機油可以應用于國六車型？
國六標準對尾氣顆粒物的排放有了更加嚴格的要求，因此汽車廠家規定，帶有顆粒捕捉器的國六車型必須使用中/低灰分機油。因此只要選擇滿足低硫、低灰分的機油均可。比如ACEA C系列、GM dexos1系列、VW 50800/50900系列等等
廠家認證對機油灰分是有嚴格要求的，比如美系通用集團的dexos1對機油灰分（SA）的要求就是≤1%。
歐系主機廠重視的ACEA C類標準對機油灰分（SA）的要求則更嚴格，要求≤0.5%或≤0.8%。
此外，各歐系汽車廠家的原廠認證標準對于帶有顆粒捕集器的國六發動機應該使用的機油灰分（SA）也有具體要求，參見下圖。
6.SP規格和國六什么關系？
當前歐標的ACEA C機油符合我國新標準，此外美標API SP級機油也可適用于國六車型。之所以提倡使用國六機油，不僅是出于環保的角度，更是為了防止車輛出現GPF堵塞。國六機油則會減少顆粒物的產生，避免GPF堵塞的情況。
SP 高溫抗氧化8分；潤滑保護性5分；油泥清凈能力2分；發動機沉積物抑制能力5分；尾氣后處理系統兼容性4分。
這個級別其實是在SN-PLUS基礎上，改進了添加劑之后的產物，主要是針對金屬齒輪和鏈條的潤滑、散熱、保護。因此SP級別主要是針對現在的國6排放發動機，而且正時方式是鏈條的車型（可以理解為是SN-PLUS強化了“鏈條保護”之后的產物）。
SP更能保護發動機不受磨損，抗低速早燃特性能減少爆震的發生，抗氧化性更好，帶來更長的換油周期，抗沉淀性更好帶來更好的清潔性能。同時，SP標準還降低了機油蒸發損失，使得活塞上頂、活塞環積碳更少。
但是SP是API認證的規格之一，整個API系列認證對機油灰分（SA）本就沒有要求，因此不是所有的SP規格都適合國六。
而且，SP和SN plus對抗煙灰能力和尾氣處理裝置的兼容性沒有本質不同（見下圖）。
7.怎么判斷是否真”國六機油“？
部分機油廠商利用群眾對國六的不熟悉，通過在瓶身印制國六專用的標簽來制造噱頭，宣稱真正的“國六機油”，其實不然，只有符合相應認證標準的機油才能滿足國六需求，請認準認證標志。
總結
相信大家對國六已經有了一定的了解，面對如今市場上眾多的“國六機油”，應該也能加以區分，對于機油的選擇，請認準高品質的品牌機油，為您的愛車安全護航！
